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铁道部运输局主任:京沪高铁与城际线路不冲突

2018-07-10 16:54

高铁列车运行速度很受乘客关注。本版摄影本报记者 王海欣

高铁列车运行速度很受乘客关注。本版摄影本报记者 王海欣


一名乘客手持国旗、党旗和车票留影。

一名乘客手持国旗、党旗和车票留影。


  据新华社电 京沪高速铁路昨日下午正式通车运营。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京南站出席通车运营仪式,并乘坐首发列车G1次考察运营情况。

  京沪高铁全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。

  昨天下午2时25分许,温家宝走进北京南站候车大厅,看望正在候车的乘客。随后,温家宝听取了铁道部负责人关于京沪高铁建设及运营情况的汇报。

  温家宝说,京沪高铁全体建设者仅用38个月就完成了全部工程建设任务,谱写了中国铁路建设史上的新篇章。

  温家宝指出,京沪高铁工程建成通车了,但实现高铁安全、科学、有序、高效运营,充分发挥京沪高铁的效益和作用,任务还很艰巨。铁路部门要坚持安全第一,切实提升服务质量,科学有序组织运营,努力创造高铁运营管理的新水平。

  在车站站台旁,我国自主研制的CRH380新一代高速列车整装待发。温家宝登上列车,来到驾驶室,察看列车现代化的操作系统,了解列车发车准备情况。

  下午3时,铁道部部长盛光祖下达发车指令。首发列车随即驶出站台,向上海驶去。10分钟后,列车显示屏显示车速达到每小时300公里。

  列车运行途中,温家宝来到车厢看望旅客。旅客们告诉总理,乘坐高速列车又快又舒适。温家宝笑着说,我和大家感觉一样。随后,温家宝与乘客聊了起来。他说,我国发展高速铁路,一是要十分重视安全;二是票价要适合不同消费者的需求;三是既要发挥高速铁路的作用,又要发挥现有普通客运线的作用。铁路、公路、民航、水运多种运输方式相互配合、相互竞争,共同为经济社会发展和人民群众出行便利服务。

  21分钟后,G1次列车抵达廊坊站。温家宝走下列车,亲切看望了廊坊站的铁路职工。

  ■花絮

  总理为火车迷签名留念

  昨天下午,温家宝总理来到北京南站。当他乘坐滚梯时,被旅客们发现,众人纷纷来到离滚梯较近的地方,有旅客大喊:“总理,你好!”温家宝站在滚梯上,频频向旅客挥手致意。

  出席完京沪高铁开通仪式后,温家宝登上首发列车。下午3时10分左右,温家宝走到车厢内,和首批体验京沪高铁的普通旅客亲切握手。

  G1次列车5、6号车厢聚集着不少前来体验的火车迷,吕先生在和温家宝握过手后,大胆提出了一个要求,希望总理能在他的首发车票上签个名。温家宝欣然答应,拿过签字笔,在这名火车迷的车票上签上了自己的名字。

  ■发布

  京沪高铁受热捧

  首日列车上座率达98%

  昨天下午3时,京沪高铁首发列车G1次从北京南站驶出。自此,广受关注的京沪高铁正式开通运营。据介绍,京沪高铁开通首日开行的列车上座率达98%。

  昨天下午,北京南站客流明显增多,很多想体验京沪高铁的旅客早早到站,排队安检候车。根据安排,当天开行的首发列车G1次下午1时50分开始检票进站,2时20分停止检票。在南站二层的候车大厅,贴着“京沪高铁正式开通运营”的大幅标语,很多旅客在条幅下留影。进入候车区,靓丽的“高姐”成为旅客合影的目标。

  当天,京沪高铁在北京南站站台举行了简短的开行仪式。下午1时56分,G1次列车开始检票进站。下午3时整,列车从北京南站发出,21分钟后到达廊坊站。很多火车迷为了体验京沪高铁,特意买了北京至廊坊的车票。因此,到站后有一部分旅客下车。

  G1次全程停靠廊坊、天津南、济南西、南京南,终到上海虹桥站。在行驶过程中,列车时速最高为313公里,多数时候都在300公里左右。

  与G1次列车受到热捧、开始卖票仅15分钟就售罄相比,当天开行的京沪高铁其他次列车车票要好买一些,但也很火爆。据铁道部运输局综合部主任李军介绍,当天,京沪高铁开行的30对列车的上座率为98%。

  首趟动车组受到追捧,连520元一个的380A动车组车模也“沾光”,G1次动车组开出1个多小时,餐车预备的十多个380A车模就销售一空。

  ■对话

  铁道部运输局综合部主任李军:

  京沪高铁与城际线路不冲突

  昨天,铁道部运输局综合部主任李军在G1次首发列车上接受了记者采访。

  京华时报:有媒体说京沪高铁将是效益前景最好的高铁,请问,京沪高铁何时能实现盈利?

  李军:有一个可研报告,但那是几年前做的。具体何时能实现盈利,要等运营一段时间后,再进行测算。现在来谈京沪高铁的盈亏平衡点还为时过早。

  京华时报:京津城际铁路已经运营几年了,亏损也有几年了,何时能实现盈亏平衡?

  李军:京津城际铁路实现运营平衡具备条件,要实现包含所有成本的平衡还需要时间。

  京华时报:如何看待高铁开通对民航的冲击?

  李军:当初,高速公路大发展时,铁路,尤其是中短途铁路的客运受到的影响很大。上世纪90年代,铁路客运是亏损的。但是,高速公路的发展促使铁路的提速,促使高铁的发展。同样,高铁的发展也会促进民航的发展,比如,使其更关注中长途运输。

  京华时报:京沪高铁是否跟京津城际、沪宁城际有冲突?

  李军:两者的功能不同,客流上会有交叉,但不会太多。京沪高铁主要是北京至上海的客流。如果京津城际、沪宁城际是京沪高铁的一部分,为了满足短途客流的运输,必然在这两端安排很多对列车。这样的话,就会影响京沪高铁长途距离的列车安排,造成浪费。

  ■交通保障

  地铁4号线北京南站客流增三成

  5条公交线低峰时段增运力

  京沪高铁昨天正式开通。据京港地铁公司介绍,昨天下午2时至6时,北京南站进、出站客流达2.6万人次,同比增长30%。

  另据公交双层分公司介绍,为缓解北京南站客流压力,途经北京南站的5条公交线路,自昨天开始在每天上午低峰时段增加车次。

  为了应对京沪高铁开通后的大客流,昨天,4号线北京南站的52部闸机、22台自动售票机及6个人工售票坐席全部开放,7个安检通道全部启用。相比之前,可提高进站通过能力近100%,出站通过能力近50%。

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