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成都中心城区到2020年将新增207万个停车位

2018-07-10 17:09

  占道停车场停得满满当当

占道停车场停得满满当当


  家园路附近地下停车场空空如也

家园路附近地下停车场空空如也


  华西都市报记者朱丹摄影刘陈平

  ●交委相关负责人说,市民之所以更愿意选择占道停车,跟停车费不无关系

  ●目前中心城区规划的独立选址的停车场用地共190处

  ●今年将新购公交车1500辆以上并于年内陆续投放到位

  昨日,成都市交委交通工程处相关负责人表示,成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会,就是想通过经济杠杆的作用,改变人们的出行习惯,解放中小街道的道路资源,投入更多的小公交方便市民出行。同时,成都还将加快公共停车场的建设,到2020年,中心城区将新增约120处公共停车场,包括各类配建停车场在内的停车总泊位约207万个。

  记者调查

  占道停车拥挤地下停车冷清

  昨日上午10点过,家园路上,一辆小车开过来,径直停在了路边占道停车位上。此时,这条街上75个停车位只剩下七八个空位。而就在这条街上,距最近一个停车位不到4米的地方,便是一个地下停车场的入口,半个小时内,却没有一辆车开进去。华西都市报记者走到地下停车场内发现,上下两层约500个车位空了大半的位置。

  “几乎天天都是这样,这边挤满了,车都不愿意停下去。”路边占道停车位守车员王志林说,这里停车需求很大,每天早上不到11点,他所管理的75个占道停车位就停得满满的,要到下午6点过才稍有空位。

  交委相关负责人说,市民之所以更愿意选择占道停车,跟停车费不无关系。例如家园路上的地下停车场收费起价为4元/2小时,以后1元/小时,但旁边的占道停车场所执行的是四类收费价格,即起价2元/1小时,以后1元/1小时。

  他说,正因为占道停车费相对便宜,才导致更多的市民选择占道停车,

  连锁反应则带来交通拥堵等问题。成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会,就是希望通过经济杠杆的作用来调整交通流量,促使停车泊位从路内向路外转移,改变市民的出行习惯,同时释放中小街道的道路资源。不仅可以缓解交通拥堵,还可以开通更多的小公交方便市民出行。

  政府规划

  10年新建310个公共停车场

  “目前,成都市区停车泊位供需不平衡。”该负责人说,现在成都白天占道停车位有1万个左右,而备案的经营性停车场只有泊位43.8万个,还有一些没有备案和非经营性质的停车位,但这和中心城区90多万的机动车保有量相比,还是供不应求,这样的现状也催生了占道停车现象的存在。

  统计数据显示,近年来,成都市公建办牵头有关部门完成了新增9个停车场的建设选址,目前已建成2个,剩余地块正加快建设,预计2012年全部竣工投入使用。有关部门于去年在规划停车场中再选定了11处近期建设停车场用地,拟建泊位2270个。根据今年

  初市政府的工作要求,通过采取严格规划用地控制、优先发展机械式停车楼(库)模式、切实保障政府资金投入、扩大社会投融资渠道等措施,确保年内建成公共停车场10座以上。

  而据成都市规划局相关规划,目前中心城区规划的独立选址的停车场用地共190处,其中二环路以内53处,二环路至三环路之间56处,三环路以外81处。远期(至2020年)中心城区将新增约120处公共停车场,包括各类配建停车场在内的停车总泊位约207万个。同时,结合未来城市规划、轨道交通、快速路网等布局,在中心城区外围规划布局了32个大型P+R换乘停车楼场。

  公共交通

  2015年地铁运营里程147公里

  通过经济杠杆调节交通流,以及建更多的停车场满足市民停车需求的同时,成都市还将大力发展公共交通。该负责人介绍,目前成都市正在加快地铁2号线施工进度,尽快开建地铁4号线,同步加快后续项目的立项审批,确保至2015年末,地铁骨干线网全部建成投运,实现地铁运营里程147公里,加上成灌等大铁线网形成共计257公里的轨道交通运输能力,确保轨道交通分担率达到15%以上。

  此外,今年将新购公交车1500辆以上并于年内陆续投放到位,其中18米及以上的大容量公交车不少于300辆。同时,还将进一步扩大公交覆盖范围,年内新增公交专用道18公里以上,新增公交车移动式电子眼抓拍系统200台,继续加强专用道执法管理;加快公交场站建设,确保年底前建成公交场站和临时停车场共20个(20万平方米),形成2000标台以上公交车的停车、发班能力;大力推广公共自行车服务系统,加强与干线公交和地铁的方便换乘。

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