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陕西投资56亿高速路收费高路面冷清 国道常拥堵

2018-07-10 17:29

  新华网陕西榆林6月25日电 (记者 段博)陕西榆林境内210国道时常被运煤车辆拥堵,过往司机叫苦不迭。而与此同时,榆(林)神(木)高速公路却时常冷冷清清。造成这种落差的主要原因是榆神高速过路费偏高,收费不仅超过连接榆神间省道、国道很多,而且与相连的包(头)茂(明)高速(榆林段)相比,也要贵出50%多。

  榆林至神木高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地,是陕北煤炭外运的重要通道。榆神高速以BOT模式,由中铁二局投资建设,正线长87.53公里,双向4车道,设计时速100公里。为了适应运输需求,这条原本设计三年完工的高速仅用15个月就建成通车。

  根据陕西省物价局核定的标准,榆神高速分五类车型收费:一型车(5座以下小轿车)按0.60元/车公里收取,并加收桥隧通行费10元;二型车及以上按1.06元/车公里至1.90元/车公里收费,并加收20元至50元的桥隧通行费。仅以小型车为例,收费比包茂高速的0.40元/车公里高出50%还要多。

  与榆神高速的冷清相比,旁边进入榆林境内的210国道和相连的包茂高速却时常堵车,有时拥堵长达十余公里。

  “榆神高速收费偏贵了。榆林到神木不过90公里,小车都要收65元,同样的距离走包茂高速只要35元。”经常来往榆神高速的司机韩强盛说。

  对于货车,高收费更成为运输的障碍。同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速(部分国道+部分省道)的近4倍。一位曹姓的河北货运司机说:“我们就挣个辛苦钱,这样收费谁能走得起。”

  对于榆神高速收费高的质疑,榆神高速有限公司有关负责人表示:“榆神高速地处沙漠地带,还有煤矿采空区,桥隧多,施工难度大,加之施工周期紧,导致成本上升。概算总投资56.43亿元,中铁二局自筹16.93亿,贷款超过39亿元,还贷压力非常大。”

  但对于同是高速,榆神高速收费高出包茂高速(榆林段),这位负责人解释:“两者的投资主体不一样,国家高速有贴息贷款,而且包茂高速通车时间早,建设成本低;榆神高速是由建设企业自筹资金建设,才通车一年多,两者不具可比性。”

  对于这一说法,过往司机并不认同,他们认为偏高的过路费已与修建高速的初衷背离,起不到缓解能源外运紧张状态的作用。神木县一位机关干部表示,因为高收费影响高速路的使用,得不偿失。

  6月20日起,国家五部委在全国开展收费公路专项治理行动,对过路费偏高及不合理收费等行为进行全面清理。很多过往司机表示,希望有关部门能够重新核算榆神高速的收费标准,使这条能源大通道真正发挥作用。

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